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　　 1季度公共汽車行銷267.88萬輛、同比豐富3.88%的功績讓海內公共汽車廠商頗受鼓勵，經濟財政危機仿佛離它們很遠。但昨天居中國公共汽車輕工業(yè)協(xié)會失掉的往年1、2月份公共汽車行當盈利數(shù)據(jù)卻表明，海內公共汽車行當并未徹底解脫財政危機邊緣。統(tǒng)計數(shù)據(jù)預示，前兩個月我國規(guī)模之上(行銷額500萬元之上)公共汽車企業(yè)主運營務支出3204.13億元，同比上升9.42%，贏利總額98.79億元，同比上升50%，其中囊括一汽、谷風、上汽、北方公共汽車、上汽、廣汽、奇瑞、吉慶、江淮、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、西北、重汽、陜汽、宇通、金龍和慶鈴在前的19家重點企業(yè)團體，其贏利降幅更是高達59%，上升了66億元。
　　 2008年，我國國產公共汽車產銷從其三季度結束到底終了此前長達6年的兩位數(shù)之上高速豐富，當年19家重點企業(yè)(團體)中，7家企業(yè)兌現(xiàn)贏利總額同比豐富，10家企業(yè)贏利總額低于上年，兩家企業(yè)盈余。但從往年前兩個月公共汽車整車廠家的盈利狀況看，可以兌現(xiàn)豐富的僅僅有慶鈴、比亞迪、吉慶和上汽。去歲還在盈利豐富之列的谷風、一汽和宇通，往年前兩個月盈利均涌現(xiàn)同比下滑。往年前兩個月的重要公共汽車廠家盈利情況預示，上汽、谷風、奇瑞、廣汽盈利同比涌現(xiàn)了38%至54%的負豐富，一汽、北方公共汽車、哈飛、重汽和宇通的負豐富則高達65%至95%，而華晨、江淮、金龍和陜汽則由去歲同期的盈利轉為盈余，西北和昌河公共汽車則照舊處在盈余狀態(tài)。
　　 來自公共汽車輕工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)預示，往年前兩個月我國國產公共汽車產銷別離兌現(xiàn)146.49萬輛和156.36萬輛，固然產量同比上升了1.16%，但銷量仍維持了2.70%的豐富，況且前兩個月銷量的豐富，確保了我國國產公共汽車一季度以勝于250萬輛的銷量躋身寰球最大公共汽車商場。無關專家昨天承受本報采訪時示意，前兩個月公共汽車行當在銷量出現(xiàn)豐富的狀況下盈利卻涌現(xiàn)大幅上升的“減產不增收”情況，最重要的起因，一是國產公共汽車行銷豐富的構造產生了變遷，一是1月份重要公共汽車廠商都繼續(xù)了大規(guī)模的促銷。
　　 無關專家示意，因為受1月下旬結束1.6升(含)以次乘用車置辦稅折半支付制度的莫須有，1、2月份國產公共汽車行銷中豐富最快的就是1.6升(含)以次的微型、經濟型和中級乘用車。統(tǒng)計預示，一季度1.6升(含)以次排量乘用車行銷達成141.14萬輛，同比豐富21.93%，高于乘用車行當均勻增速14個百分點，商場占據(jù)率達成70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。但該署細分商場的出品，對廠家的盈利奉獻都不會很高。先前兩個月對拉動車市奉獻最大的微型車為例，行當均勻起來每臺車的單車贏利僅在1000元左右。